por Shira Ovide
| Seattle y California se encuentran entre los lugares que intentan garantizar un salario más alto para los conductores de Uber y Lyft. Pero las empresas y algunos conductores han dicho que los cambios regulatorios propuestos podrían dejar a muchos conductores sin trabajo, forzar el cierre de los servicios o hacer que muchos viajes sean inasequibles. |
| Esta lucha refleja una de las preguntas importantes sobre Uber y Lyft: ¿Pueden los gobiernos frenar algunos de los daños de estos servicios sin borrar lo que a muchas personas les gusta de ellos? |
| En un caso, la respuesta parece ser afirmativa. |
| Hace dos años, la comisión de transporte de la ciudad de Nueva York estableció nuevas reglas que garantizaban un salario mínimo para los conductores de Uber, Lyft y servicios similares. Entre las preocupaciones estaba que los conductores y pasajeros podrían terminar peor, porque los cambios en las reglas aumentarían las tarifas y los conductores perderían trabajo. |
| Algunos de esos temores han llegado a pasar al margen, pero las reglas hasta ahora han logrado en gran medida lo que la ciudad pretendía: los conductores en Nueva York han ganado más por hora y, en promedio, por cada viaje, la gente no se ha desanimado significativamente de viajar. con Uber o Lyft, e incluso las empresas probablemente lo hayan hecho mejor. |
| Esa fue la conclusión de Michael Reich , economista laboral de la Universidad de California, Berkeley, cuyo trabajo fue fundamental en los cambios regulatorios de Nueva York y ha analizado datos sobre unos 500 millones de viajes realizados en 2018 y 2019 que Uber, Lyft y otras empresas. compartido con la ciudad. |
| “La lección de Nueva York es que, cuando los reguladores cambiaron las reglas para toda la industria, a los conductores se les pagó más, las empresas ganaron más y los pasajeros en general lo hicieron bien”, me dijo Reich. |
| Si las conclusiones de Reich sobre Nueva York se aplican a otros lugares, y dijo que lo más probable es que lo hagan, con salvedades, muestra que los gobiernos pueden garantizar salarios más altos para los conductores sin empeorar la situación de todos. |
| Hubo desventajas en los cambios de Nueva York. Los conductores de Uber y Lyft ganaban más por el tiempo que trabajaban, pero había menos puestos vacantes para los recién llegados y no todos los conductores podían trabajar cuando quisieran. Esto hizo que algunos conductores se sintieran descontentos. |
| Además, los precios de algunos paseos subieron. Reich dijo que esperaba un aumento del 5 al 10 por ciento en las tarifas en todos los ámbitos, con un aumento resultante del 10 por ciento en el pago de los conductores. Eso es sobre lo que ha sucedido, dijo. (Reich está procesando datos nuevos para evaluar el efecto de la pandemia de coronavirus). |
| Uber ha dicho que los costos de los viajes aumentaron principalmente en los vecindarios de bajos ingresos . Tenga en cuenta que las tarifas más altas son buenas para Uber y Lyft, porque generan más ganancias para las empresas. |
| Nueva York es inusual. Reich dijo que las tarifas podrían aumentar más en otros lugares que estaban probando tácticas para aumentar el salario de los conductores. Pero no cree en los peores escenarios que han esbozado empresas como Uber. |
| Una razón por la que es difícil escribir reglas para Uber y Lyft es que saben todo sobre lo que ganan los conductores y pagan los pasajeros, pero casi todos los demás no saben nada. Nueva York exigió datos a las empresas y habló extensamente con los conductores para averiguar cuáles eran sus salarios y gastos, dijo Meera Joshi , quien era comisionada de la Comisión de Taxis y Limusinas de la Ciudad de Nueva York cuando hizo los cambios en las reglas. |
| “Sin la capacidad de verificar dos veces, todo el público y los legisladores se quedan con declaraciones infundadas sobre lo que sucede cuando se aprueba esta ley”, me dijo Joshi. “Espero que otras ciudades lo vean como un modelo”. |
