por Peter Diamandis

La era del automóvil con motor de combustión interna (ICE) está terminando. Es posible que hayamos alcanzado el “pico de ICE”.

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Como predijo Elon Musk durante la reciente presentación del “Día de la batería” de Tesla, a largo plazo no habrá una industria de ICE.

De ahora en adelante, se trata de vehículos eléctricos y viajes compartidos autónomos, y las implicaciones para la sociedad y la industria automotriz son ENORMES.

¿Necesitas pruebas? Se prevé que la demanda de petróleo de los vehículos de pasajeros ya haya alcanzado su punto máximo, según Bloomberg New Energy Finance, y se espera que la demanda del transporte por carretera en general alcance su punto máximo en 2031.

Los vehículos eléctricos (VE) actualmente desplazan la necesidad de 1 millón de barriles de petróleo cada día. Y para 2040, se proyecta que los vehículos eléctricos alterarán la demanda de más de 17 millones de barriles de petróleo por día , una cifra en constante aumento a medida que los costos de los vehículos eléctricos se desploman.

El futuro de la energía y el transporte son áreas clave de enfoque en la actualidad y corto plazo. En el blog de hoy, voy a discutir cómo los vehículos eléctricos están preparados para ganar la carrera del tránsito por pura ventaja económica, convirtiéndose en la base de las flotas autónomas de viajes compartidos del futuro. 

Mientras eso suceda, pronto se volverá antieconómico y socialmente inaceptable que usted se aferre a ese viejo automóvil devorador de gasolina.

Vamos a sumergirnos …

La ventaja competitiva de los vehículos eléctricos

Este año, se espera que los vehículos eléctricos superen el 2,8% de cuota de mercado a nivel mundial. Si bien esto puede parecer insignificante, el crecimiento se está acelerando a un ritmo sin precedentes. Se prevé que los vehículos eléctricos representen el 10% de las ventas de automóviles nuevos en 2025 y más del 25% para 2030. 

Como explica el experto en energía Ramez Naam, “Su tasa de crecimiento es fenomenal. Fueron necesarios 20 años para vender el primer millón de coches eléctricos. Se necesitaron 18 meses para vender el próximo millón. Se necesitaron 4 meses para vender el quinto millón. Ese es el ritmo de este cambio. Esto está creciendo dos veces más rápido que la energía solar “.

Para los pronosticadores desconcertantes una y otra vez, este aumento está impulsado por pura ventaja económica. Si bien los vehículos personales cuestan actualmente $ 0.53 por milla, se espera que los vehículos eléctricos autónomos reduzcan enormemente este umbral a solo $ 0.04 por milla .

Y aunque históricamente los vehículos eléctricos han sido más caros que los coches impulsados ​​por ICE, los vehículos eléctricos son mucho más baratos de operar y mantener. El costo anual para operar un vehículo eléctrico en los EE. UU. es de aproximadamente $ 485, menos de la mitad del costo de $ 1,117 para operar un vehículo a gasolina.

Durante la presentación del Día de la batería de Elon, presentó el plan de Tesla para reducir aún más los costos de los vehículos eléctricos revolucionando la industria de las baterías y rediseñando los fundamentos de la celda de la batería. La nueva batería de “tablas” de la compañía representa una gama de avances técnicos que dan como resultado un aumento de energía 5 veces mayor, un aumento de potencia 6 veces mayor y un aumento del 16% en el alcance.

Estos logros en la tecnología de baterías, junto con los avances de Tesla en el proceso de producción de baterías, podrían reducir a la mitad el costo de producción de cada kilovatio-hora.

Con mayores economías de escala, podríamos ver un modelo Tesla completamente autónomo de $ 25,000 en tres años . 

Las continuas disminuciones en los costos de batería y producción harán que la compra de un vehículo eléctrico sea tan obvia que no necesitará calcular la recompensa a largo plazo.

Ir eléctrico será una conclusión inevitable.

Mayor inversión en vehículos eléctricos

Más allá de la caída de los costos, la inversión también está en auge y los fabricantes de automóviles, además de Tesla, están atrapados en una carrera mundial de vehículos eléctricos.

Volkswagen gastará 66.000 millones de dólares en vehículos eléctricos durante los próximos cinco años. Nissan avanza con la visión de integrar sus vehículos eléctricos en un ecosistema de consumidores más amplio a través de la estrategia de movilidad inteligente de la compañía. Y GM se ha comprometido a ser totalmente eléctrico en un futuro cercano mientras se esfuerza por lanzar 20 nuevos modelos eléctricos para 2023. 

Esta tendencia no solo está afectando el transporte de pasajeros. Los vehículos eléctricos también están interrumpiendo las operaciones de envío a gran escala.

Por ejemplo, en enero UPS invirtió en la plataforma de vehículos eléctricos Arrival y planea comprar 10,000 vehículos de la compañía, el 70% de los cuales se utilizarán en los EE. UU. UPS planea adquirir al menos 2,000 vehículos eléctricos por año para 2022, lo que se suma a su flota actual de alrededor de 100,000 vehículos en todo el mundo. 

La compañía ya estaba trabajando hacia alternativas eléctricas en 2017, cuando ordenó 125 semirremolques eléctricos Tesla. El Tesla Semi, que incluso hoy es un 20 % más barato por milla que los camiones de gasolina, es solo una de las muchas vanguardias que muestran la extraordinaria escala de la adquisición de electricidad, desde los automóviles compactos hasta el tránsito a gran escala.

Durante la próxima década, las fuerzas del mercado catalizarán la adopción de vehículos eléctricos por parte de los consumidores, probablemente en forma de flotas autónomas, a un ritmo asombroso.

Flotas Eléctricas Autónomas

Si bien los vehículos eléctricos personales continúan proliferando, el kilometraje total de los vehículos eléctricos aumentará exponencialmente más rápido a medida que las flotas de vehículos eléctricos autónomos se conviertan gradualmente en algo común.

McKinsey predice que uno de cada diez autos vendidos podría ser un vehículo compartido para 2030. Numerosos operadores líderes de autos compartidos ya emplean vehículos eléctricos, como los programas Car2Go de Daimler y DriveNow de BMW. Mientras tanto, la mayoría de los desarrolladores de vehículos autónomos también han incluido modelos de vehículos eléctricos en varias fases de prueba.

Como lo encontró un estudio de la Universidad de Texas, si los taxis autónomos tuvieran un costo de $ 0.75 por milla, más del 39% de las millas estarían cubiertas por estos servicios. Y a la mitad de ese precio ($ 0.375 por milla), los taxis autónomos cubrirían el 75% de las millas, según cálculos económicos puros.

Al igual que en el caso de los vehículos autónomos, “la forma en que la mayoría de la gente encontrará por primera vez un vehículo eléctrico [no será el resultado de] comprar uno para ellos mismos. Estos vehículos se [van a] desplegar rápidamente en su mayoría como taxis eléctricos ”, explica Ramez Naam.

Y los grandes jugadores se están subiendo rápidamente al tren. Por un lado, el año pasado Apple contrató al vicepresidente de ingeniería de Tesla, Michael Schwekutsch, quien ahora lidera la industria en el desarrollo de sistemas de propulsión eléctricos. Un movimiento audaz, esto probablemente indica las intenciones de Apple de integrar por completo los vehículos eléctricos en la flota de vehículos autónomos algo secreta del gigante tecnológico.

En los últimos dos años, los autos de Apple han recorrido más de 80,000 millas en modo autónomo, mientras que los conductores recuperaron el control del vehículo solo cada 1.1 millas conducidas en promedio. Cada vez más competitivo, esta tasa de intervención del conductor ahora está casi a la par con la tasa de intervención humana de Mercedes-Benz de 1.5 millas, y el promedio reportado de Toyota, algo más alto, de 2.5 millas.

Otro competidor más, GM Cruise cubrió más de 831,000 millas en los EE. UU. El año pasado con su flota de vanguardia de vehículos Chevrolet Bolt totalmente eléctricos de tercera generación. Actualmente, la compañía opera Cruise Anywhere, un servicio de transporte exclusivo para empleados en San Francisco, e incluso se ha asociado con DoorDash para aprovechar sus vehículos para la entrega de alimentos en el futuro.

Esta misma semana, GM lanzó la primera edición del Hummer EV, que se agotó en los primeros 10 minutos después de recibir depósitos de $ 100. Las baterías de estos vehículos utilizan un 70% menos de cobalto (un material caro que se encuentra en las baterías de vehículos eléctricos) que la generación anterior de vehículos eléctricos de GM. Estos vehículos estarán en las carreteras el próximo otoño. 

Y uno de los primeros jugadores, Waymo, subsidiaria de Alphabet, se eleva muy por encima de sus competidores en términos de kilómetros recorridos y bajas tasas de intervención humana. Los 600 vehículos de Waymo en la carretera han recorrido más de 20 millones de millas en 25 ciudades, sin mencionar las 15 mil millones de millas simuladas adicionales de Waymo . Y dadas las tarifas actuales, los vehículos de Waymo requieren intervención manual solo una vez cada 12,200 millas, superando a la competencia.

A principios de 2020, el servicio Waymo One transportaba entre 1,000 y 2,000 pasajeros por semana, y aproximadamente del 5 al 10 por ciento de estos viajes eran completamente sin conductor a través del programa de pasajeros tempranos.

El año pasado, Waymo anunció una asociación estratégica con Jaguar Land Rover para lanzar el I-Pace, un SUV autónomo completamente eléctrico. El sistema Lidar del vehículo puede ver vistas de 360 ​​grados a una distancia de hasta 300 metros. La flota de I-Pace se está probando actualmente y eventualmente se unirá a la flota de Waymo One. 

Pensamientos finales

A medida que los vehículos eléctricos mejoran en rendimiento y son testigos de una caída en los costos operativos generales, las personas, las empresas y los inversores con visión de futuro están haciendo una rápida transición al transporte totalmente eléctrico.

Las tecnologías de batería que sustentan los vehículos eléctricos del mañana están experimentando explosiones en la eficiencia, diezmando los precios y minimizando los costos ambientales del tránsito contemporáneo.

Si Tesla por sí sola puede lograr su objetivo de producir 3 teravatios-hora de energía cada año, transformará por completo las industrias de energía y transporte.

Y a medida que 5G y las redes celulares de próxima generación catalicen el crecimiento de las flotas de vehículos eléctricos sin conductor, las asociaciones entre los fabricantes de vehículos eléctricos, las empresas de conducción autónoma y los servicios de transporte compartido serán cada vez más vitales.

La caída de los precios y el aumento de la comodidad pronto inclinarán el favor hacia las opciones de automóviles eléctricos como servicio, y la propiedad privada de automóviles con motor de combustión interna se convertirá en una cosa del pasado.

Fuente: https://www.abundance360.com/