por Angie Basiouny
El profesor de Gestión de Wharton, John Paul MacDuffie , se siente alentado por un nuevo análisis de Bloomberg que indica que EE. UU. ha alcanzado un punto de inflexión en la venta de vehículos eléctricos, y dice que hay más señales que guían a los estadounidenses hacia la adopción generalizada de vehículos eléctricos.
El análisis, que se publicó el mes pasado, encuentra que la venta de vehículos eléctricos sigue la misma curva en forma de S que otras nuevas tecnologías exitosas, como teléfonos inteligentes, computadoras portátiles y bombillas LED. Las ventas son lentas hasta que el número llega al 5%, luego despegan a medida que los clientes se convierten rápidamente al nuevo producto.
En el último trimestre de 2021, Estados Unidos se unió a una lista de otros 18 países para superar el umbral de ventas del 5 % para vehículos eléctricos, lo que, según Bloomberg, es un presagio de lo que vendrá. Para los países que anteriormente cruzaron el umbral, incluidos Noruega, Corea del Sur, el Reino Unido y Alemania, las ventas de vehículos eléctricos ahora representan hasta el 83 % de todos los automóviles vendidos.
Pero MacDuffie, quien también es director del Programa de Innovación de Vehículos y Movilidad en el Instituto Mack para la Gestión de la Innovación de Wharton, dijo que es más que un patrón estadístico lo que importa en los EE. UU. Una combinación de cambios regulatorios e incentivos financieros están ayudando a acelerar la adopción de vehículos eléctricos aquí . , El lo notó.
“Tenemos muchos factores favorables que tal vez hagan que EE. UU. se ajuste a este patrón que ha aparecido en tantos otros países”, dijo MacDuffie durante una entrevista con Wharton Business Daily en SiriusXM.
Superando Barreras
La falta de infraestructura de carga y el alto precio de los vehículos eléctricos se encuentran entre las mayores barreras para la adopción generalizada, dijo MacDuffie. Pero el alivio está en camino. Señaló como ejemplo la Ley de Reducción de la Inflación, que fue aprobada por la Cámara la semana pasada y promulgada el martes por el presidente Joe Biden. Incluye créditos fiscales ampliados para vehículos eléctricos y fondos federales adicionales para estaciones de carga en todo el país. La Ley bipartidista de Inversión en Infraestructura y Empleos que se promulgó a principios de este año proporciona $7.5 mil millones para una red de estaciones de carga.
“Hay muchos factores, pero en lugar de que estos parezcan insuperables como si evitaran un punto de inflexión, ahora parecen problemas difíciles que tal vez comenzarán a resolverse poco a poco hasta que solo acelere la tendencia de difusión”, dijo MacDuffie.
“Para mí, quizás lo más importante es el impulso allí. ¿El conjunto de conductores es lo suficientemente fuerte y resistente para enfrentar algunos baches y seguir adelante?—John Paul MacDuffie
Más allá de los incentivos financieros, dijo, tiene que haber una cierta cantidad de presión social para lograr que los estadounidenses abandonen sus automóviles y camiones a gasolina. Él espera que eso suceda a medida que más fabricantes de automóviles construyan vehículos eléctricos para más consumidores en diferentes puntos de precio.
“La percepción pública es importante”, dijo. “Cuando ves a tus vecinos instalando una estación de carga sencilla en casa, y algunos otros vecinos hacen lo mismo, y tienen un EV nuevo y brillante en la entrada de su casa, ese es el tipo de cosas que generan esas presiones de grupo, esas fuerzas sociales. Detrás de eso.”
¿Qué pasa con la escasez de la cadena de suministro?
MacDuffie también se siente alentado por la innovación en la química de las baterías y el anuncio de comenzar a fabricar más chips semiconductores en los EE. UU., movimientos que deberían ayudar aún más a la penetración en el mercado de vehículos eléctricos. La escasez de la cadena de suministro persiste, pero los líderes empresariales están trabajando para abordar los problemas.
MacDuffie dijo que habló recientemente con el director ejecutivo de ChargePoint , una empresa privada que construye una red de estaciones de carga en América del Norte y Europa, que prevé suficientes puertos de carga para que las personas puedan “recargar” sus baterías mientras compran comestibles o hacen otros mandados. Es un mercado sin explotar que está maduro para la exploración, dijo, y mencionó cómo Sheetz se asoció con Tesla en 2012 para construir estaciones de carga en sus tiendas de conveniencia.
“Lo vieron como una oportunidad comercial, y ahora tienen una de las densidades más altas de cargadores”, dijo.
El análisis de Bloomberg también encontró que las ventas de híbridos enchufables, que usan tanto baterías como gasolina, despegan alrededor del 10%. MacDuffie dijo que eso indica cómo los consumidores piensan en los híbridos enchufables como “tecnología de transición” a medida que avanzan hacia vehículos totalmente eléctricos. Es otra señal más de hacia dónde se dirige el mercado.
“Hay tantas cosas que pueden desacelerar el impulso o acelerarlo, y eso marcará la diferencia para alcanzar esos grandes objetivos ambiciosos”, dijo. “Para mí, quizás lo más importante es el impulso allí. ¿El conjunto de conductores es lo suficientemente fuerte y resistente para enfrentar algunos baches y seguir adelante? Ahora tengo más confianza en que eso es cierto”.
