En un momento clave del mercado de autos eléctricos en Uruguay, y antes que rija la normativa de eficiencia energética para esta tecnología, Mobility Portal Latinoamérica releva los modelos ya registrados. El ránking según rendimiento y autonomía.
por Analia Caballero
Las ventas de autos eléctricos en Uruguay durante el primer semestre de 2025 confirma su tendencia creciente. Según datos de la Asociación del Comercio Automotor del Uruguay (ACAU), entre enero y junio de este año se comercializaron 4.948 unidades eléctricas, incluidos ómnibus.
Teniendo en cuenta que al finalizar 2024 la cifra total fue de 5.856 unidades, se estima que este año se marcará un nuevo récord.
También durante este 2025 se espera que entre en vigencia la obligatoriedad del Etiquetado de Eficiencia Energética para autos eléctricos establecido en la correspondiente Resolución del Ministerio de Industria, Energía y Minería (MIEM) sobre la incorporación de los vehículos automotores livianos categorías M1 y N1.
Actualmente rige este requisito para autos a combustión e híbridos. Los eléctricos puros (BEV) serían incorporados al sistema desde septiembre próximo.
La Unidad Reguladora de Servicios de Energía y Agua (URSEA) es la encargada de definir los parámetros técnicos y llevar el registro de los automóviles que se comercializan en el país.
En un exhaustivo análisis de Mobility Portal Latinoamérica, según estos requisitos y los autos eléctricos actualmente registrados y homologados, el ránking de eficiencia general se conforma de la siguiente manera:
Fuente: Mobility Portal Latinoamérica en base a datos de URSEA y automotrices.
¿Cómo se establece el nivel de eficiencia energética?
Los vehículos registrados a la fecha están homologados según el estándar internacional WLTP, adoptado por la Unión Europea y la mayoría de los mercados globales, incluyendo a los que exportan a Latinoamérica.
El índice utilizado (como referencia del 1 al 10) se compone de una fórmula ponderada que intenta reflejar el equilibrio entre consumo energético, autonomía y potencia de los autos eléctricos registrados actualmente en URSEA.
Cabe destacar que ninguno los autos eléctricos más vendidos en lo que va del semestre figura aún en este registro, algunos por ser muy nuevos y otros porque aún no rige la obligatoriedad.
Qué se tiene en cuenta para el ránking:
- Rendimiento energético (Km/kWh) – Ponderación: 50%
Es el principal indicador de eficiencia: cuántos kilómetros recorre el vehículo por cada kWh de energía.
Más alto → mejor.
- Autonomía relativa (Autonomía / Capacidad de batería) – Ponderación: 30%
Mide qué tan bien usa su batería para entregar rango.
Si dos autos tienen 400 km de autonomía pero uno usa una batería de 60 kWh y otro una de 50 kWh, este último es más eficiente.
- Potencia del motor eléctrico (kW) – Ponderación: penalización del 20%
A mayor potencia, normalmente mayor consumo, por eso se penaliza ligeramente. No indica directamente ineficiencia, pero en igualdad de condiciones, un motor más potente suele gastar más.
Un parque de autos eléctricos con opciones para el usuario
El ránking de eficiencia energética deja claro que, según los parámetros y modelos disponibles, hoy domina la eficiencia urbana sobre la potencia.
Modelos como el Leapmotor T03 y el Chery EQ1 lideran por su alta eficiencia energética (km/kWh) y baterías pequeñas, pensadas para recorridos urbanos.
Aunque no tienen gran autonomía, logran rendimientos superiores en uso diario, con consumos mínimos y diseños compactos.
Fuente: MPL sobre datos de URSEA y automotrices.
Por otro lado, marcas chinas como la propia Leapmotor, Chery, Dongfeng, Deepal y BYD están fuertemente representadas y han logrado combinar tecnologías de baterías de bajo consumo, arquitectura ligera y precios competitivos, consolidando su presencia en el mercado uruguayo.
La japonesa Hyundai se destaca en ambos extremos del mercado.
El Kona EV y el Ioniq 5, aunque más caros y potentes, logran una excelente eficiencia gracias a:
- Buena gestión energética
- Aerodinámica
- Software de carga y frenado regenerativo avanzado
Hay otro ítem que algunos consumidores tienen muy en cuenta: el equilibrio autonomía–consumo.
Modelos como el Jeep Avenger Electric y el Dongfeng Mage EV se ubican bien por ofrecer un buen balance entre autonomía y consumo, sin necesidad de baterías desproporcionadas ni sobrepotencia.
Esto refleja un diseño orientado a la eficiencia integral, no solo a la autonomía bruta.
Algunos modelos con baterías moderadas (30–50 kWh) logran eficiencias incluso mayores que SUVs con más de 70 kWh. La clave que empieza a consolidarse entre los fabricantes de autos eléctricos es aprovechar mejor cada unidad de energía, no solo instalar baterías más grandes.
Con la próxima entrada en vigencia del Etiquetado de eficiencia energética, los modelos más vendidos actualmente – entre ellos varios de BYD – deberían ser homologados y sujetos a evaluaciones técnicas más asequibles para distribuidores y potenciales consumidores.
Fuente: https://mobilityportal.lat/10-autos-electricos-mayor-eficiencia-uruguay/