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Mantenimiento de un coche para que dure medio millón de kilómetros

Video de Juan Francisco Calero:

Existe una serie de buenas prácticas a la hora de mantener nuestros coches, que permiten que haga kilómetros y kilómetros sin más problemas o sobresaltos que los que nos tenga reservados por su calidad de construcción.

En este vídeo, en forma de ranking o top, con los 5 consejos clave, voy a repasar los asuntos más importantes a tener en cuenta para que tu coche aguante al menos medio millón de kilómetros (500.000 kms) o más, sea más o menos fiable.

Hay una serie de elementos relacionados con la mecánica de nuestros coches que son importantísimos y por lo tanto no merece la pena ahorrar un euro, más bien al contrario, comprar componentes de la máxima calidad, asegurarnos de que se montan y desmontan bien e incluso anticiparnos un poco a los periodos de mantenimiento o servicio de nuestros coches pueden marcar la diferencia para se conviertan en máquinas de fiabilidad, y que ese horizonte fiable nos permita rebasar esos 200.000 kilómetros que marca como norma la obsolescencia programada con que se fabrican los coches.

En este ranking o top nos centramos en consejos muy fáciles de seguir aplicables para todo el mundo, sea un experto o no en el mundo del motor y el automóvil, pero como dar todos estos consejos de mantenimiento y fiabilidad de tu coche es imposible en un vídeo que sea mínimamente asequible, aquí tienes una lista de vídeos que hablan de otros aspectos más específicos, pero clave, para que no gastes más dinero del necesario en costosas reparaciones, y que no tengas que pasar tu vida en el taller, o peor todavía, vendiendo tu coche usado.

5 cosas que hacemos mal con una caja de cambios manual

Video de Juan Francisco Calero:

Los cambios manuales siguen teniendo la mayor parte del mercado de automóviles nuevos, pero los coches nuevos están cambiando y con ellos, los cambios de marchas también.

El cambio automático, ya sea el tradicional convertidor de par, muy muy mejorado, ya sea el cambio de doble embrague tipo DSG o S-Tronic, tan popularizado por el grupo Volkswagen, o los más exóticos cambios por variador en sus distintas variantes (valga la redundancia), se abren paso frente al cambio de marchas manual.

Y sin embargo, todavía hay muchos motivos para seguir comprando cambio manual frente al automático, del mismo modo que nos planteamos en muchas ocasión diésel o gasolina.

No obstante, la tradicional fiabilidad de los cambios manuales se puede ver mermada por una serie de malas prácticas que en este ranking o top de malas prácticas de cambios manuales vamos a abordar con todo lujo de detalles.

De hecho, algo tan sencillo como el cambio manual o automático en un coche nuevo o usado, barato o caro, da igual, da para mucho más de lo que se podría pensar en primera instancia, y siempre podemos mejorar y perfeccionar, paso a paso y un poco más, las técnicas de conducción en nuestro coche nuevo o usado para alargar la vida útil de los componentes del cambio (varillaje de la palanca, volante bimasa, embrague, pedales y sus soportes) para que nos cueste dinero. Pero, incluso, el asunto de los consejos para manejar bien un cambio automático, o en este caso manual, va más allá del asunto de la fiabilidad y cuidado y mantenimiento de la mecánica.

Es algo, como se puede ver en esta entrada, que pueda afectar y mucho a la seguridad en carretera, en situaciones en las que hacerlo bien o mal puede marcar la diferencia. Igualmente, y no menos importante, el ahorro que podemos conseguir siguiendo unas buenas prácticas a la hora de utilizar un cambio manual también están contempladas en este vídeo, que para mayor comodidad, he dividido en dos partes ,la primera de ellas centrada en las 5 cosas clave que puedes estar haciendo mal, o de hecho haces mal con tu cambio manual. Tan mal, que hasta los planos utilizados de stock de este vídeo están en su mayoría llenos de malas prácticas.

5 errores que pueden romper un motor turbo

Video de Juan Francisco Calero:

En este vídeo, que comienza una serie de vídeos sobre los motores turbo, os explico las 5 claves o hábitos saludables para cuidar al máximo este componente clave en casi todos los motores de vehículos nuevos actuales, para garantizar su longenvidad y que no se nos rompa por el camino, una avería la de los turbos que puede provocar un agujero importante en nuestro bolsillo.

No se lo hagas a tu turbo, los 5 errores que no debes cometer para garantizar su longevidad es una lista que, afortunadamente, se puede aplicar a cualquier motor con turbo, desde el motor diesel más modesto y sin ninguna pretensión deportiva, hasta el motor turbo de gasolina más prestacional, todos los consejos son válidos para proteger ete componente y que sirven para que te dure el máximo de vida útil, al menos, tanto como el mismo motor de tu coche, coche que has comprado nuevo o usado.

Los motores turbo empezaron siendo algo exótico y diferencial, un invento como tantos otros (los frenos ABS) importado y tomado de la aviación, un recurso tecnológico que nos permitía soñar con coches de prestaciones nunca vistas al alcance de una clase popular que hasta la fecha era imposible que pudiera acceder a un coche de altas prestaciones: De esa época inicial, en los años 80, a su generalización en los 90 y al boom a inicios de siglo con la llegada de los motores turbodiesel, el turbo ha pasado de ser algo muy concreto para coches deportivos, a algo totalmente generalizado y que tiene que ver sobre todo con la eficiencia de los motores y las emisiones, hasta el punto de haberse convertido en un elemento imprescindible para casi todos los motores, salvo algunos especiales (ahora lo son, curiosamente, los que no tienen turbo), y los electrificados, en los que la batería y el motor eléctrico, coches híbridos, hacen en cierta medida la función de aumentar la eficiencia que en un motor estándar cumple un motor con turbocompresor.

En este vídeo, ranking o top de cosas que no debes hacer a un motor turbo tienes todas las claves y algunos datos curiosos, salpicados con algunas vivencias de juan francisco calero, que te resultará ameno, esperamos, a la par que interesante.

10 mitos y leyendas sobre coches y automoción

Video de Juan Francisco Calero:

Todo sobre neumáticos

Video de Garaje Hermético:

Potencia vs Torque: ¿Qué es mejor?

Video de KAR Automotive Training:

Así roban los coches y cómo puedes evitarlo

Video de Juan Francisco Calero:

Maniobras evasivas

Videos de Velocidad Total:

Errores al conducir cuando estalla una cubierta

Videos de Velocidad Total:

Errores al conducir con exceso de velocidad

Videos de Velocidad Total:

Tips para tomar curvas

“Las curvas son para los pilotos, las rectas son para los motores”.

Videos de Velocidad Total:

Tips para conducción nocturna en ciudad y carretera

Videos de Velocidad Total:

Manejar de noche, estos tips de conducción tanto para ciudad y carretera, son sumamente útiles para nuestra conducción día a día. Desde lo básico desde dónde encender las luces altas y bajas, los cuartos, cómo rebasar en la noche, etc.

Conducir de noche en ocasiones puede llegar a ser estresante, sin embargo hacerlo en la noche puede llegar a ser muy placentero si es que hacemos las cosas de forma correcta. Muchos camioneros y trailers acostumbran viajar de noche, hay menos trafico, menos calor, los neumáticos o llantas se desgastan menos.

Rebasar en carretera también requiere de una técnica para poder efectuarlos de forma correcta y con seguridad.

Errores al rebasar o adelantar

Videos de Velocidad Total:

Estos son los errores más comunes cuando hacemos un adelantamiento. Este video sirve para crear conciencia y ayudar a evitar este tipo de errores, que le pueden pasar a cualquiera.

Quienes van empezando a manejar, los adelantamientos o rebases son quizá lo que mas estrés genera en un manejo en carretera, y muchos principiantes cometen el siguiente error de manejo: No voltear a ver los espejos antes de salir a rebasar / adelantar.

Es una regla que antes de efectuar cualquier cambio de dirección, debemos de voltear a ver nuestros espejos para determinar si es seguro empezar la maniobra de adelantamiento, porque puede suceder que venga otro automóvil a mayor velocidad rebasándonos.

Otro error muy común es no calcular la velocidad de aproximación ni la distancia disponible para llevar a cabo el rebase, esto con la practica se puede mejorar y se hará algo mas sencillo.

El siguiente error es muy común cuando rebasamos trailers, camiones, etc. No hay que pegarse demasiado porque nos obstaculiza nuestra visión. No hay una distancia que aplique para todos los casos ya que esta muy vinculado a la velocidad que circulemos nosotros y a la velocidad a la que vaya el vehículo que queramos adelantar.

Otro error en los autos de caja manual es no llevar la marcha correcta para efectuar el rebase, si nosotros vamos a muy bajas revoluciones y queremos aplicar la potencia a fondo, no va a ser óptima la respuesta del motor. Yo recomiendo arriba de 3000 rpm.

El siguiente error es fundamental no hacerlo, cuando culminamos el adelantamiento, hay que regresar a nuestro carril de una manera suave y sobre todo sin “aventarle” el auto al que acabamos de adelantar. Hay que darle espacio para no estorbarlo en su trayectoria ni en su velocidad.

Recuerden siempre adelantar cuando se sientan seguros y tengan una plena visión del horizonte. Si no tienen tanta visibilidad mejor esperen a que la tengan y/o a que haya una zona de adelantamientos. Más vale estar plenamente seguros de que no viene ningún auto en el carril contrario.

Cómo cambiar una rueda

Video por Matías Antico:

Posición de manejo

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Manual vs. Automático

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Aparcar sin sufrir

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